续航400kilometre的“精神小伙” 抢先试驾广汽丰田C-HR EV

yabo88抢先试驾 stay上周,We进行了广汽丰田C-HR EV的静态report,有不少net friend就问它开起来Yes? 样,after allC-HR EV是TNGA架构下的首款电动车。事不宜迟,We马上来看此谋硐謍ow 。

C-HR EV对比燃油版车型,stay动力方面有24kW(32马力)的提升,其搭载一台输出功率达到150kW的永磁同步电机,峰值扭矩300N·m,匹配电动车常见的单速变速箱,但挡把造型改为与上一代雷凌双擎类似的电子挡把。

电池方面,C-HR EV采用的是松下三元锂离子动力蓄电池,电池容量为54.3kWh,also匹配有独立的降温及加热系统。用于降温的风冷管道同时是撞击缓冲区,与车身骨架一体化设计的防步峁箂ure提高撞击防护性能。

但最值得关注的still,广汽丰田official宣称其stayprevention电池衰减方面,电池使用10年后的容量保持率依然能stay80%以上,配合10年不限里程的EV电池保障政策,的确能打消不少user对电动车电池衰退的担忧。

以official给出的NEDC综合工况百kilometre电耗13.1kWh/100km,this块电池stayC-HR EV上能做出NEDC综合工况续航400km以上的成绩。fast充从0%至75%约50分钟(上限125A),普充约6.5hour充满(220V,32A)。user可根据用车需要,通过多media信息display屏或丰云行APP设定充电日程及充电模式

howeverWeThis time试驾的time有限,未能进行详尽规范男絫est,以后有试驾车,一定会为everybody看看丰田的电动车续航会“缩水”不。

C-HR EV让我最关注的是它的动力性能,after allstay底盘挂上了一大块电池后,整车的整备质量增至1780kg,虽然动力大概有32马力的进账,但对于整体的动力感受有没有影响,我是没有底的。

带着许多问号上车试驾,第一脚电门,C-HR EV緇eg我放心。起步的瞬间没有一丝犹豫,也没有一丝笨重感,整体的动力感受是优谌油版的C-HR。andstay深踩下,轻微的推背感So is it燃油版车型所缺乏的。

受场地所限,笔者没有进行0-100km/h的加速test,但从几次全电门的加速能力来看,C-HR EV的加速成绩应该stay8秒about,even to the extent that更fast。

C-HR EVprovide三种不同的驾驶模式choice,分别为ECO(节能)、NORMAL(正常)、SPORT(运动)。说实话,除了ECO模式下的电门行程会被放大以外,我是不太能感觉出几个模式的明显区别。每个模式下的加速能力满足变道超刀加稳杏杏啵⒉换崴礲ecause模式区别而有明显差异。

能量回收方面,C-HR EVprovide三级的减speedchoice,take其设置stay一、二级强度下,无论是驾驶员still乘客,都比较难察觉出拖拽感,however工程师把this个设置藏得太深了,收stay了仪表盘的子菜单内,没有独立的控制按键。

笔者thinkC-HR是广汽丰田brand内操控最好的车型,注意!并没有之一。那么C-HR EVstay背上了沉重的电池以后,是否会丧失操控this一大卖点呢?

先来看看其底盘构造,C-HR EV依然是前麦弗逊+后双叉臂全独立悬架的搭配,并不像一些车型那样,stay改为康缍螅笾岣奈ちα悍嵌懒⒌男问健

stay连续的过弯下,C-HR EV的动态表现依然很轻盈,并没有受电池组拖累太多,更没有夸张的侧倾情况出现。and由于电动机的动力响应很fast,开起来不会觉得笨重。

stay处理路面颠簸方面,C-HR EV秉承了TNGA架构高质感的表郑印⒐玻艽淼腶ction很柔和、干脆,however与燃油版车型相比,可明显感觉EV车型的底盘厚重感会强些。总体而言,C-HR EV的调校still倾向燃油版的灵活style,变化不大。

不变的还有转向的表郑瑂tay指向性、指蟹矫嬗肴油版接近,依然是那顺手、指哪打哪的感受。美中不足是TSS智行系车目刂疲廊灰览涤诜较蚺躺系目刂聘送瓿桑幌窭琢枘茄芗蓅tay方向盘按键内。

从picture看来,C-HR EV的车头对比燃油版发生了很大的改变。前face的封闭region更大,and雾灯两侧的保险杠造型以“大括号”般的设计代替,整体的造型更具备科幻感,符合C-HR EV新能源车的身份。

随着车头造捅浠幕褂中央的蓝色丰田标,以及旁边的“EV”字样标识。看到蓝色的丰田标,笔者小感叹了一下,要是混动版本的C-HR也能黄鹕市那该多好。

大灯的造型与高配版本的C-HR保持一致,无论是外轮廓still内康牡凭咴煨投济挥斜浠悄芟裆弦淮琢杷婺茄瑂tay大灯里加点蓝色点缀就更好了。

变化比较明显的还有全新的朱痹煨停捎昧吮冉媳馄降乃杓疲但看起来比较平淡,搭配的轮胎来自普利司通的ALENZA系列,尺寸为215/60R17,与燃油版车型没有区别。

车身尺寸方面,C-HR EV的长宽高分别为4405mm×1795mm×1575mm,轴距2640mm。车身质量stay新增的电池组影响下,增重至1780kg,对比燃油版高配车型,增重近270kg。

尾部造型的变化点集中stayLOGO上方的尾翼,整体提升了20mm,视觉effect更为夸张。

内饰的主体设计同样与燃油版车型没有太大区别,main是一些配置的提升,例如全液晶仪表盘和电子挡把,提升苏车厢内的档次感。

in additionC-HR EV还追加了一套浅灰色的内饰配色,看起来比较高级,只是不太耐脏,日后需要花费点心思去打理。

乘坐空间方面,身高170cm的体验者take前排座椅调至最低,可获得一拳四指about的头部空间。

维持前排空间不变,体验者进入后排体验,可获得四指about的头部空间,leg部空间为两拳。虽then排的乘坐空间不错,但缺点still簂eg油版一样,较小的窗户设计,带来了稍显压抑的乘坐感受。

and后排中央地板稍有黄穑屑涑丝偷某俗皇悄敲词媸剩詓tay长途出行时,probably需要避免身材魁梧的乘客乘坐于此。

后备厢的容积与燃油版车型相差不大,平整度很高。in addition,后排座椅support比例放梗瑂ure得到很灵活的后备厢空间使用。

全文总结:从各方面看来,C-HR EV除了stay续航方面稍不及一些国product牌电动车以外,stay用车方面基本没有太明显的缺点,howeverstay发this篇文章的时候,C-HR EV已经完成上市。22.58-24.98万元的售价稍有点高,比同级别不少车型家撸琣ndstay配置及性能上拉不开太大的距离,this或多或少会影斓剿黶tay市场上的表现。

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